3月27日，一汽奥迪在今年3月份对经销商推出了长库龄车辆销售支持政策。
一汽奥迪销售有限责任公司3月上旬发给经销商的一份通知显示，为加快长库龄车销售，现推出长库龄车辆销售支持政策，针对国产燃油车全系车型（不区分新老车及年型），对2022年11月30日之前实现STD（批售），2023年2月28日在ASSO系统中经销商真实库存中的上述车辆，单车支持2%的补贴，考核条件为2023年3月1日～2023年3月31日之间开具有效发票。
记者从北京一家奥迪4S店了解到，目前奥迪多款产品优惠力度较大。其中，奥迪A6L中配两驱版优惠9万元左右，奥迪Q5L的优惠力度接近10万元。
“目前一些主流的畅销车型没有长库龄的，不久前清了一些奥迪A3，这些车是去年批售的库存超过了3个月，基本上是打了七折进行销售，目前已经出售完了。”一名北京地区的4S店销售顾问表示，当前多款车型都有优惠，优惠力度较大，比去年底要便宜。“目前的价格基本已经到达了最低，没有继续下探的空间了。”
图片来源：每日经济新闻 资料图
奥迪2022中国业务收益微增
3月17日，奥迪集团公布的2022财年业绩显示，其销售收入为618亿欧元，同比增长16.4%；营业利润为76亿欧元，同比增长近40%；经营销售利润率为12.2%，高于2021财年的10.4%。
2022年财务表现强劲背后，奥迪集团旗下四大品牌共计交付了约163.86万辆汽车和6.16万辆摩托车。受2022年上半年物流和供应链方面的挑战，奥迪品牌全年交付量约161.42万辆，低于2021财年约168.05万辆。
在纯电动车型交付量方面，奥迪集团累计销量约11.82万辆，同比增长44%。此外，奥迪全球电动车销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。
图片来源：企业供图
事实上，长春PPE工厂所承载的电动化转型重任，不仅被看做是奥迪在全球扩大电动车车型阵容的关键，更是其在中国市场再塑辉煌的关键所在。
2022年，奥迪品牌在华累计销量约为64.25万辆，与宝马79.19万辆、奔驰75.17万辆的销售成绩相比，已有10万辆级的差距。
为此，奥迪一汽新能源汽车有限公司（简称一汽奥迪）总投资超180亿元人民币，而这一投资也反映在了奥迪集团2022财年业绩中。2022财年，奥迪集团净现金流为48.08亿欧元，低于2021财年的77.57亿欧元。影响奥迪集团这一财务数据的因素，除了为保障交付加大库存、更高的税额外，对一汽奥迪的大量投资也是原因之一。
2022财年，奥迪集团在中国业务的财务收益为11.53亿欧元，与2021财年的11.4亿欧元几近持平；税后收入为71.16亿欧元，高于2021财年的56.49亿欧元。
图片来源：企业供图
汽车降价潮来了！超过40个品牌、上百款车型参与降价
3月初，湖北省推出号称史上力度最大的购车补贴，东风旗下多个品牌宣布降价促销，其中优惠最大的东风雪铁龙C6每台补贴9万元，相当于购买新车可享六折优惠，9万元的补贴款由政府和车企共同承担。
消息一出，湖北省各地消费者涌入4S店，甚至有不少湖北周边消费者也加入跨省购车大军，热门车型很快销售一空。据消息人士透露，目前厂家正在从全国各地经销商手中调车，运往湖北销售。
一石激起千层浪，紧随“东风系”降价促销政策，各汽车品牌相继宣布降价补贴，汽车降价潮开始向其他地区蔓延。
中国一汽于3月初面向吉林省消费者推出购车补贴活动，补贴总额1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。3月16日，上汽大众宣布补贴37亿元跟进降价，单车限时优惠最高5万元。据不完全统计，截至目前，已有别克等超过40个汽车品牌、上百款车型，通过厂家补贴或经销商降价等方式参与其中。
每日经济新闻 资料图
值得注意的是，此轮由湖北开启的汽车降价潮大多集中在燃油车型上。据中国汽车流通协会统计，1月国内汽车经销商库存预警指数为60.8%，2月为58.1%，均高于50%荣枯线。而在1至2月，燃油车的总销量又萎缩了30%，燃油车面临很大库存压力。
据河北日报报道，一位省内汽车经销商告诉记者，目前有优惠的车型确实很多，但真正大幅降价的车型基本都是已停产或者非热销的燃油车，技术还未更新换代，市场竞争力弱，不得不打折促销，而那些真正卖得好的主流品牌的主流车型目前价格相对稳定。“就像卖衣服会做断码甩卖一样，这些老旧车型也急需去库存。”该经销商说。
专家认为，此次源自湖北的汽车降价潮由于有地方政府的因素，又呈现出复杂的博弈性，此举既是当地政府促进消费的举措，同时也是在帮助本地汽车企业。“汽车产业是湖北的支柱产业，政府掏钱支持企业去库存，可以帮助企业转产、回笼资金，而企业良性运转反过来能够带动地方发展。”
此外，被称为全球最严排放标准的“国六B”政策将在今年7月1日实施，一旦新标准开始全国执行，不符合排放标准的车型不能销售、注册、上牌，这意味着部分燃油车的老款车型面临淘汰。对于车企来说，现在降价出售，无疑是降低亏损的最好办法。
