汽车价格战走向白热化之后，成都也出手了，给出了单车最高15万元的购车补贴。
3月17日，“成都发布”发文称，成都经开区(龙泉驿区) “产销联动”汽车消费活动正式启动，发放补贴总金额高达1亿元，单车累计补贴最高达15万，活动时间到6月30日。
据了解，该活动将成为成都市汽车促销活动史上优惠幅度最大、本地造新能源品牌车型最多、持续时间最长的一次惠民购车活动。
成都加入 “ 战场”，扶持当地汽车产业
成都经开区（龙泉驿区）这次的汽车消费补贴涵盖了纯电、混电、插电等车型，补贴方式分为“一次性购车补贴”和“汽车消费券抵扣”两种方式。
具体补贴方法为：个人或法人消费者在成都经营纳统的汽车经销商处购买一汽-大众、一汽丰田沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型，在规定期限内上牌，叠加企业匹配的优惠补贴，每辆车将获得1.5万元到15万元不等的一次性补贴，活动将持续到6月底，发放补贴总金额达1亿元。
为什么成都要推出“15万元最强补贴”？主要是为了扶持当地的汽车产业。
据了解，成都经开区（龙泉驿区）是全国重要的汽车产业基地之一，汇聚了一汽-大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等10家整车企业，2022年全区整车产量达到了98万辆，其中新能源汽车销量4万辆，同比增长36%。
人们所熟知的速腾、捷达系列、丰田亚洲龙、标致5008、沃尔沃XC60等多款热销车型就出产自各大车企位于龙泉驿区的制造工厂。
而汽车作为工业领域产业链条最长的产业之一，对地方经济的带动效果明显。目前成都经开区（龙泉驿区）汇聚的汽车零部件企业已经超过500家，2022年全区汽车产业产值达到1541亿元。
根据成都经开区（龙泉驿区）的规划，力争在2023年实现新能源汽车产量9万辆，同比增长1.25倍，确保全年整车产量达100万辆以上，汽车制造业产值1600亿元以上。
正是为了让汽车产业这一经济发展“主引擎”持续发力，成都才选择加入这场地方汽车促消费浪潮。
价格战持续升温，国标切换是主要动力吗？
成都本轮汽车消费补贴将持续到6月底，而国六B标准则将于7月1日开始实施。因此也有声音认为，各地政府和各家车企进行大降价的主要驱动力是在国六B标准实施前清理掉不符合国六B排放标准的汽车库存。
那真实情况如何呢？
据海通证券研报，2021年生产的国六A车型为91万辆，占全部产量的4.9%，2022年生产的国六A车型为31.4万辆，仅占全部产量的1.7%。
而根据机动车环保网数据，在2023年2月25日至3月3日生产公告的37.7万辆车中，符合国6B阶段限值的车辆占比高达99.8%。
这意味着，从2022年初到2023年3月3日全国范围内生产公告的国六A车型仅为31.8万辆。据海通证券预计，国六A占目前乘用车库存的比例不超过13.5%。
数据显示，国标切换未必是此轮汽车行业价格战的主要动力。那么，本次汽车行业价格战的其他原因有哪些？ 东莞证券研报认为有三点因素：其一，随着电池原材料价格进入下行通道，新能源车企陆续调整销售价格，以价换量，此举扩散至传统燃油车；其二，2023年政府工作报告指出要着力扩大国内需求，把恢复和扩大消费摆在优先位置。为过渡燃油车购置税优惠政策和国补退出带来的需求波动，多地政府积极出台相关促消费政策；其三，经销商库存指数处于高位，根据汽车流通协会数据，2月汽车经销商库存预警指数为58.1%，经销商需要加大促销力度，积极去库存。
正是在多种因素的驱动之下，这轮降价潮的影响才能扩散到多个省市和多家车企。除了湖北省和成都市之外，目前还有北京市、上海市、广东省、山东省、吉林省、湖南省等在内的十多个省市发放了“购车大礼包”。
河南省将购车补贴政策延续到了2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴。
山东省今年上半年将发放2亿元汽车消费券，支持消费者购买新能源乘用车、燃油乘用车、报废旧车购买新车，三种购车类型最高分别发放6000元、5000元、7000元消费券。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示：“湖北的出手引发了蝴蝶效应，使各地政府都会出台一系列政策，来扶持地方的纳税大户，汽车产业无疑是纳税大户。”
林示认为，目前我国汽车行业的补贴已经从中央“一刀切”的模式变成了各地政府因地制宜的模式，这样能更好地结合地方汽车消费市场需求。“比如说北京这种限购的城市，跟武汉这种不限购的城市，它的补贴政策制定肯定要不一样，因地制宜的话会更好一些。”他说。
