蔚来再陷现风波。

2021年亏损缩窄的蔚来汽车，再次跌回亏损破100亿元泥潭。7年以来（2016年至2022年），蔚来汽车总亏损超过500亿元。

但蔚来汽车创始人李斌仍然咬定明年将盈利。

2022：很难

“2023年，有信心销量翻倍增长。” 3月1日，李斌在蔚来汽车投资者会议放话。

一年前，李斌同样信心满满。回想一年前的财报会上，蔚来CEO李斌说，“2022年将是蔚来全面加速的一年。” 但销量增长了34%，达12.25万辆新车；收入大幅下滑，亏损加大：

2022财年，蔚来汽车营收492.7亿元，同比增长36.3%。其中2022年第四季度营收同比增长同比增长62.2%，至160.6亿元，但仍低于市场预期的171亿元。

2022年净亏损约144.37亿元，同比扩大了 259.4%。其中，第四季度净亏损57.86亿元，同比增长169.9%，环比增长40.8%。

李斌承认 “2022年，确实很难。”

难，仅仅因为疫情，因为芯片？同样情况下，理想为什么能突起？。

四季度盈利

蔚来的士气似乎并没受到过多影响。李斌仍未改一年前立下的盈利目标，“2023年第四季度实现盈利，争取2024年全年盈利。”2023年第四季度，蔚来利率水平计划恢复到18%~20%。

不少人对此存疑。公开数据显示：2022年蔚来汽车毛利率10.4%，较上年降低了8.5个百分点。其中2022第四季度毛利率出现大幅下滑至了6.8%。樱唇峰时，蔚来曾创下2021年四季度 20.9%的毛利率。

“今年一季度，毛利率也不理想。”李斌指出，“产品处在NT1向NT2平台转换期，ES8、ES6和EC6老车型清库，叠加江淮蔚来工厂在今年一季度处于改造阶段，产能较低，且主要交付毛利较低的ET5，公司压力会比较大。”

盈利拐点在哪？

“从二季度开始，高毛利率产品将陆续实现交付，三季度新车交付量将显著上升，固定成本成本分摊将会得到改善。”李斌指出，“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。”近期碳酸锂成本正在快速下降，蔚来预期今年四季度每吨价格可能降至20万元甚至更低。“

蔚来首席财务官奉玮表示：“我们的毛利率受锂价的影响非常大。如果碳酸锂价格每吨下跌10万元，我们的毛利率就能增长2%。所以我们预计今年碳酸锂价格会回落至每吨20万元，我们的毛利率也会因此回升。”

产品大年

2023年是蔚来的产品大年，在售车型将扩大至8款。

“今年二季度将交付四款新车，包括ES6，也是我们最重要的车型。”李斌表示：“为保证新车上市品质和营销节奏，今年第五款车EC7（大五座轿跑SUV）将于7月份开始交付。车型的迭代会正常进行。”基于NT2.0平台全新升级的ES8，将于今年6月开启交付。

今年，蔚来汽车计划销售24.5万辆。李斌指出：全新产品发布后，产品组合 可支持3万辆的月销量目标