继一周前宣布召回8万余台车之后，12月1日特斯拉（上海）又宣布召回超43万台汽车。
中国基金报记者注意到，此次召回规模较大。仅从Model Y车型来看，其2021年在华销量为20万台，而2022年1至10月销量为23.35万台，合计约43.35万台，此次召回29.28万台粗略估算已占到售出汽车总数的近七成。
特斯拉近期因频繁被曝出“刹车失灵”事故备受关注，但目前事故均未公布第三方调查结果，包括此前导致2死3伤的广东潮州事故。
车辆尾部示廓灯或无法点亮
市监总局网站显示，日前特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了上述召回计划。
据悉，本次召回范围内的部分车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。在黑暗环境下偶发性示廓灯不亮会降低车辆的可见度，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
特斯拉称，将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级至2022.40或更高版本软件。对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉将通过特斯拉服务中心联系相关用户。
就在一周前的11月25日，特斯拉也宣布召回两批次汽车。
一是生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日期间的部分进口Model S、Model X电动汽车，共计67698辆。
本次召回车辆由于软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判，车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险。
二是生产日期在2019年1月12日至2019年11月22日期间的部分进口Model 3电动汽车，共计2736辆；生产日期在2019年10月14日至2022年9月26日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计10127辆。
本次召回是针对因售后维修和保养而拆卸过第二排座椅中间安全带的车辆，在服务中心重新安装安全带固定螺栓时，部分车辆中间安全带和左侧安全带卡扣装置的固定部件可能未被穿入连接螺栓。这些车辆如果发生碰撞，安全带将无法发挥约束作用。
至此据不完全统计，近一年特斯拉在中国地区已先后发起过6次召回，累计涉及车辆共83万辆，其中部分召回车型存在重叠。
潮州事故仍未公布调查结果
半个多月前，特斯拉曾因“刹车失灵”导致2死3伤的潮州事故引起全国关注。
该事件中涉事司机的儿子詹先生公开称，当时特斯拉小车突然失控高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，其父欲刹车时发现制动踏板很硬，踩不下去无法停车，只好开车继续往前行驶，最终发生事故。
对此，特斯拉方面的回应是：
“从现有的事故视频可以看出，我们有确认到车辆在高速行驶的过程中，刹车灯是长时间没有被点亮的，这和我们的后台数据是有吻合的情况。后台数据显示，事故车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；事故车辆全程没有踩下刹车的动作；事故车辆行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。目前当地警方也在寻求第三方检测机构进行鉴定，还原事故的真相。我们这边也会积极提供必要的协助。”
目前，第三方鉴定机构暂未公布事件调查结果。
中国基金报记者梳理公开报道发现，特斯拉类似的交通事故今年屡次发生。
就在11月28日下午，浙江台州发生一起严重交通事故。当晚，台州市公安局交通警察局对这起事故进行警情通报：肇事司机驾驶小型汽车途经路桥区路桥大道与南官大道路口时，追尾碰撞正在等候红灯的一辆小型汽车，后又与另一辆小型汽车发生碰撞，造成三辆汽车受损严重，两人死亡、一人受伤。据悉，该事故中的肇事司机所驾驶的车辆为特斯拉Model Y。
11月2日晚，南京一车主驾驶特斯拉Model X行驶到一路口转弯时，车辆突然失控，开始加速行驶。据车主描述，他当时踩刹车后没有任何反应，只能手握方向盘连续冲过3个路口，通过强行挤压路边护栏的方式令车体前轮后轮轴体断裂后才停下了车。南京特斯拉随后表示：“车主在整个过程中没有踩刹车。”
今年4月，一位北京的特斯拉车主称，其驾驶的特斯拉Model 3在高速上毫无征兆地自动加速到170km/h，狂踩刹车但没有任何反应，刹车失灵后连续追尾4辆车才停了下来。随后，特斯拉回应称，“数据显示，本次事件系驾驶员误踩下加速踏板所致。”
截至目前，没有公开证据显示特斯拉一定存在“刹车失灵”的问题。
