由于市场对经济衰退预期的升温，以及美元走强令国际油价承压的影响，避险情绪升温，7月12日双双跌破100美元关口。 截至当日收盘，纽交所8月交货的WTI原油期货下跌8.25美元，收于每桶95.84美元，跌幅为7.93%；伦交所布伦特9月交货的原油期货合约下跌7.61美元，收于每桶99.49美元，跌幅为7.11%。 与此同时，国内油价暂时停止了上涨的步伐，迎来今年首个“两连降”。
时隔一周，国际油价再度开启急跌模式。
由于市场对经济衰退预期的升温，以及美元走强令国际油价承压的影响，避险情绪升温，7月12日双双跌破100美元关口。
截至当日收盘，纽交所8月交货的WTI原油期货下跌8.25美元，收于每桶95.84美元，跌幅为7.93%；伦交所布伦特9月交货的原油期货合约下跌7.61美元，收于每桶99.49美元，跌幅为7.11%。
与此同时，国内油价暂时停止了上涨的步伐，迎来今年首个“两连降”。
根据国家发改委消息，7月12日24时，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别下调360元和345元。折合计算，92号汽油下调0.28元，95号汽油下调0.30元，0号柴油下调0.29元。
按照这一调整幅度计算，以50升油箱为例，车主加满92号汽油节省了14元。
金联创数据显示，本轮调价后，全国0号柴油价格在8.35-8.5元/升；除西藏、海南高价市场外，国内92号汽油价格重回“八元时代”，价格水平将在8.7-8.85元/升。
图源：图虫创意
供求牵动油价波动
经历了多轮上调之后，国内成品油价格开始下跌，这与近期国际原油期货的震荡密不可分。
纵观上半年国际油价走势，国际油价上演了高位“过山车”式的行情 。数据显示，2022年1月，国际原油价位处于近90美元/桶的水平，到了5月底，原油价格上涨至约120美元/桶。6月份则在110美元/桶上下震荡。
在本轮调价周期内，国际油价高位下行，一度跌破100美元/桶。7月5日，WTI原油期货跌至99.5美元/桶，布伦特原油也相继回落，跌至102.77美元/桶。在这一轮高位跳水后，国际油价一度重拾涨势，但在一周后的7月12日再次集体失守100美元关口。
对于近期原油价格变化的影响因素，厦门大学管理学院教授、中国能源政策研究院院长林伯强在接受时代周报记者采访时表示，影响原油价格波动的最主要因素，是石油供需基本面的总体趋紧。
林伯强表示，今年以来，俄乌地缘政治冲突成为油价上涨的推动力。作为全球第二大原油出口的俄罗斯，受到欧美国家的制裁后，直接导致了原油出口下降；再加上主要产油国增产能力有限，使得全球原油的供给紧张，油价大幅飙升。而受国际原油价格上涨的影响，国内成品油价格也一路上涨。
另一方面，受欧美央行加息力度的不断扩大的影响，2022年至今，美元指数由96左右升破107关口，“作为全球大宗商品的主要结算货币，美元进入升值通道，也意味着欧美终端石油消费会受到抑制，从而开启本轮下跌行情。”林伯强说。
除此之外，IPG中国首席经济学家柏文喜认为，在全球通胀压力升高的背景下，美国经济的形势也给石油市场带来了不确定性。
“美国经济在经历了去年的高速增长之后，今年已经开始放缓。以目前的经济形势来看，美国近期公布制造业、服务业PMI数据低于预期，加剧了市场对经济的衰退担忧，原油价格在经济衰退预期不断升温的影响下延续走弱，造成了石油市场的波动。”柏文喜告诉时代周报记者。
下半年或维持高位
在国际经济不断加剧的衰退担忧之下，国际油价10天内两次跌破100美元大关、国内油价也迎来了年内首次“两连降”，92号汽油重回“8元时代”。
这是否意味着下半年油价将进入下行趋势，有希望重回“7元时代”？
对此，在林柏强看来，考虑到俄乌冲突仍存在较大变数，像厄瓜多尔、利比亚等部分产油国遭遇不可抗力导致产量减少，下半年石油供需紧平衡的基本面没有改变，油价仍将维持高位震荡或小幅下降。
“2022年下半年，预计油价中枢会在100美元/桶水平左右，很难降回90美元/桶的水平。与之对应，下半年国内汽油价格区间或将处于8-9元/升。从下降幅度来看，跌涨相抵后的石油价格或仍然处于高位，小幅度的下降很难把涨的部分跌回来。”林柏强说道。
时代周报记者梳理，今年以来，国内成品油零售限价已经历“十涨三跌”，涨跌互抵后，汽、柴油累计分别上涨2040元/吨、1965元/吨，对比年初，加满一箱50升的油箱要多付85元。
在本轮的油价调整中，国际、国内成品油价格均有所下跌，虽下跌幅度不大，但也给市场发出了积极信号。而仍然处于高位的油价，也引发了航空煤油价格进入上行通道。
6月30日，多家国内航司发布通知称，自7月5日起，上调国内航线燃油附加费收取标准。其中，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。
这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，甚至出现了票价倒挂现象，即机票裸价低于燃油附加费+机场建设费。有消费者形容，“躲过了‘雪糕刺客’，却遇上了‘机票刺客’”。
目前国内航线的燃油附加费征收，采取的是与航空煤油价格联动机制。因此，燃油价格的变动会直接影响航司征收燃油附加费的标准。
据统计，经由五次上调，今年燃油附加费已从10-20元涨到了100-200元。这意味着，乘坐一次飞机，加上燃油附加费和50元的机场建设费，每人用在机票上的消费将多出150-250元。
而对于航空公司来说，成本端的压力也在不断增加。
在7月8日召开的2022年全国民航年中工作电视电话会议上，民航局局长宋志勇透露，受国际油价大幅攀升影响，燃油成本较去年同期增加222亿元，预计全年可能增加860亿元。
对于目前各家航企的成本增加和现金流压力，IPG中国首席经济学家柏文喜认为，如油价下降，燃油附加费也会相应的往下调整。但是从今年整体情况来看，下半年油价仍处高位，航企机票机票降价的内在动力不足，燃油附加费维持现有水平的可能性会比较大。
