三大航企大规模飞机采购,民航业复苏在即? 2020年初以来,航空运输业市场需求迅速萎缩,整个行业深陷“寒冬”。而随着疫情不断反复蔓延,叠加国际原油价格高企,三大航企业绩在2022年一季度进一步重挫,合计亏损超200亿元。不过,值得注意的是,航空运输市场当前正在发生边际好转。6月以来,随着复工复产,涉及交通出行等利好民航业的政策一一出台,国家层面近期也对防疫政策进行了调整优化,兼顾科学防疫与生产生活。有机构表示,预计2022年航空客运市场将逐步呈现趋势性复苏态势。

三大航企大规模飞机采购,民航业复苏在即?

2020年初以来,航空运输业市场需求迅速萎缩,整个行业深陷“寒冬”。而随着疫情不断反复蔓延,叠加国际原油价格高企,三大航企业绩在2022年一季度进一步重挫,合计亏损超200亿元。不过,值得注意的是,航空运输市场当前正在发生边际好转。6月以来,随着复工复产,涉及交通出行等利好民航业的政策一一出台,国家层面近期也对防疫政策进行了调整优化,兼顾科学防疫与生产生活。有机构表示,预计2022年航空客运市场将逐步呈现趋势性复苏态势。

三大航企合计购买近三百架飞机

具体来看,南方航空将向空客公司购买96架A320NEO系列飞机,基本价格约为122.48亿美元(约为人民币818.94亿元)。上述96架A320NEO系列飞机计划于2024年至2027年分批交付公司,其中2024年交付30架,2025年交付40架,2026年交付19架,2027年交付7架。据了解,此次订单为南航史上最大数量、最高金额的单笔订单。

中国国航将向空客公司购买合计96架空客A320NEO系列飞机(本公司64架,深圳航空32架),基本价格合计约为122.13亿美元(约为人民币816.6亿元)。在本次交易中,本公司拟购买的前述飞机计划于2023至2027年分批交付;深圳航空拟购买的前述飞机计划于2024至2026年分批交付。

中国东航将向空客公司购买100架A320NEO系列飞机,基本价格合计约为127.96亿美元(约为人民币855.58亿元)。上述100架飞机计划于2024年至2027年分批交付于公司。

值得注意的是,上述三家航空公司都表示,将通过业务营运、商业银行贷款或其他融资方式为本次购买飞机提供资金。交易金额采用分期支付方式,预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。

优化机队结构和长期运力补充为主因

关于本次购买飞机的主要原因,三家航空公司普遍表示,本次飞机交易符合公司“十四五”规划发展和市场需求,基于对于民航业未来发展的信心,公司需提前对机队运力进行规划和储备,优化机队结构和长期运力补充。

南方航空表示,本公司董事会认为,本次飞机交易符合本公司十四五规划制定的机队发展策略,经公司综合评估,当前是飞机引进谈判的有利窗口期,公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件,本次飞机交易有助于增强本公司市场竞争力;本次飞机交易的条款是公平合理的,符合本公司和全体股东的整体利益。不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队作出的调整,以本公司及控股子公司可用吨公里(ATK)计算,本次购买96架A320NEO系列飞机将使本集团运力增长约13.0%。

中国国航表示,本次交易符合公司“十四五”规划发展和市场需求,有利于本公司及本公司控股子公司优化机队结构和长期运力补充。本次交易将扩大本集团机队的运载能力,不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队做出的飞机退出等调整,以本集团截至2021年12月31日的可用吨公里计算,本次交易将使本集团运力增长约10.4%。新飞机引进将集中在2024年以后,部分为满足机队老旧飞机退出的更新需求,实际净增速度将维持在可控范围内。本集团预计本次交易可使得本集团运营成本更具市场竞争力,同时有利于为乘客提供安全和舒适的高水准服务。

中国东航表示,基于对于民航业未来发展的信心,公司需提前对机队运力进行规划和储备,而在本次引进飞机交付期间,公司部分存量窄体飞机因机龄较大以及租赁到期等原因将陆续退出,因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。本次飞机引进后将主要投放至国内干线网络市场,用于加密高收益航线,发展潜力市场,后续部分飞机还将用于执飞日韩、东南亚等周边国际航线,有助于公司优化航线网络、提升整体航线收入水平。

航空运输业迎来底部布局机遇?

自2020年初新冠疫情暴发以来,航空运输业市场需求迅速萎缩,整个行业深陷“寒冬”。2020年和2021连续两年,三大航企均出现逾百亿规模的亏损。2021年,中国国航净亏损达166.4亿元,亏损较上年扩大15.48%;南方航空公司净亏损121.03亿元,亏损较上年扩大11.63%;中国东航公司净亏损达122.14亿元,亏损较上年扩大3.2%。

而随着疫情不断反复蔓延,叠加国际原油价格高企,三大航企业绩在2022年一季度进一步重挫,合计亏损超200亿元。其中,中国国航亏损90亿元,同比下降43.37%;南方航空亏损44.96亿元,同比下降12.23%;中国东航亏损77.6亿元,同比下降103.94%。

不过,值得注意的是,航空运输市场当前正在发生边际好转。6月以来,随着复工复产,涉及交通出行等利好民航业的政策一一出台,国家层面近期也对防疫政策进行了调整优化,兼顾科学防疫与生产生活。6月29日,据工业和信息化部网站,为坚决落实党中央、国务院关于“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针,支撑高效统筹疫情防控和经济社会发展,方便广大用户出行,即日起取消通信行程卡“星号”标记。

据民航局近日信息,6月24日至26日,全国民航单日航班量连续3日突破10000班,分别达到10609班、10083班、10198班;单日旅客运输量分别达89.6万人次、83万人次、85.1万人次。航空运输市场恢复态势持续向好。对此,民航局有关司局负责人介绍,受疫情影响,今年3月以来,民航航班量持续下降。5月以来,随着多轮民航纾困政策落地及国家疫情防控形势总体向好,民航生产运行逐步恢复。据介绍,进入6月后,民航运输生产恢复速度加快,单日航班量由月初的6489班增加至最高10609班,单日旅客运输量由月初的44.5万人次增加至最高89.6万人次。特别是最近一周(6月20日至26日),日均航班量达到9860班,日均旅客运输量达80.4万人次。航空运输市场复苏态势明显,市场信心进一步提振。

银河证券最新研报表示,截至目前,因全球范围内,奥密克戎影响有所缓解,新冠特效药取得阶段性新进展,预计2022年航空客运市场将逐步呈现趋势性复苏态势。一是2021年出行板块依然是疫情影响最大的行业之一。民航和高铁客运量至疫情前(2019年)的67%和71%,特别是国际航空客运仅为2019年的2%,三大航客座率均值为62%,远低于疫情前得82%。二是新冠特效药新进展持续增强全球各国边境开放预期,2022年起出行板块大概率迎来趋势性复苏态势。近期,泰国、英国、菲律宾、澳大利亚、新西兰陆续宣布放开边境,叠加新冠特效药取得新进展,同时2022年北京冬奥会如期举行,疫情防控经验更为丰富,我国国际航线恢复预期逐步增强。三是我国国际航线恢复进程具有不确定性。目前我国国际航线客运量仅为疫情前的2%,基本形成底部,但复苏进度要统筹考虑全球疫情恢复及我国防疫策略调整,我们预计,乐观情景假设国际线恢复疫情前至少需要2年的时间。四是短期关注国际线恢复预期增强带来的航空行业系统机会,长期关注细分航空出行市场的龙头。

sitemap