作为FF创始人兼CPUO（首席产品和用户官）的贾跃亭现身演讲，难掩激动之情，几乎哽咽的感慨到—— “我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，终于换来了今天的时刻，九年为梦想窒息，终于迎来巅峰时刻”

秦朔老师曾这样描述过贾跃亭：

“绝望的时刻，有个人吊在悬崖上，下面是深谷，周围是狂风呼啸，他却就是不松手，而且面目表情和常人没什么两样。他就吊在那里，荡在那里，做能做的动作，向偶遇者求助，但也不乞求。

也许是这样的心态，才做了那么多的事，才犯了那么多的错。我不知道这算不算一种企业家精神，或者怎么定义这种精神，只知道，我们绝大部分人早就松手以求解脱了。”

不松手的贾跃亭，迎来一个拐点。

本月早些时候，法拉第未来Faraday Future（FF）发布了一则通告，称该公司的新车将在3月底开始生产。不过，贾老板还在这个计划前加了一个前提条件，这必须是在投资者资本一切就绪的时候。

30天过去，贾跃亭没有食言，他用一场声势浩大的全球发布会向世人宣告，FF 91 Futurist正式在美国加州的汉福德FF ieFactory工厂进入量产（SOP），预计将在美国和中国市场同步销售。

这一天，贾跃亭等了九年。

作为FF创始人兼CPUO（首席产品和用户官）的贾跃亭现身演讲，难掩激动之情，几乎哽咽的感慨到—— “我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，终于换来了今天的时刻，九年为梦想窒息，终于迎来巅峰时刻”

过去九年，FF的命运就像过山车一样刺激，断断续续烧掉30亿美元，长期的内耗和内斗也屡上报端。产品跳票，资本做空，高层换血，财报推迟，这些负面新闻的其中任何一个，砸到任何一家造车初创公司，或许都是不能承受之重。

｜九年，时代变了｜

也是过去的这九年，贾跃亭从未兑现其“下周回国”的承诺，原计划2018年交付的FF 91 Futurist也一直蜷缩在那张早已泛黄的PPT里。

直到今日，作为FF旗下首款电动车型、也是该品牌旗舰产品的FF 91 Futurist，终于官宣可以量产了。按照计划，它将在位于加州汉福德的制造工厂FF ieFactory California启动生产，且第一批新车将于4月初从装配线下线，5月之前交付给消费者。

来看看量产发布会的内容。

一是关于产品。

新车的参数，1050匹马力，百公里加速不超过2.4秒，EPA认证的续航里程为381英里，百公里加速时间为2.27秒。但有意思的是，FF在现场对外展示的，仅仅只有一个刚喷完漆的车身，贾跃亭演讲时满嘴的互联网新词，却没有展示新车的其他细节。

九年，早已换了人间。

我们看到，FF新车还是保留了最初的设计规格，贾跃亭团队这些年并没有对车型进行调整。新车官宣的很多数据和理念，放在概念车刚发布的2017年，或许还能在资本圈忽悠一把，但现在已经2023年啦，这些信息，都不足以“讲好故事”了。

二是关于生产。

FF将其位于美国加州汉福德的制造工厂命名为FF ieFactory California，新工厂是FF 91 Futurist的生产地，位于美国加州中央谷地、紧邻硅谷和洛杉矶两个科技中心，占地110万平方英尺。

去年8月，新工厂的车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装，这让贾跃亭十分兴奋，不仅雇佣了三百多名新员工，还把车身车间的新突破形容为FF第6个生产制造里程碑。如今，量产启动，这也意味着，FF在2021年末制定的七个里程碑全部完成。

三是关于战略。

哪怕是毁约多次，几乎没人愿意再相信贾老板画的大饼了，他依旧一脸严肃地公布了为FF量身定制的三步走发展计划——

第一阶段的目标，是把FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist和FF 91按时交付；第二阶段目标，是推出后续车型，实现销量爬坡；第三阶段的目标，一方面是实现新车销售持续快速增长，另一方面则是推动新出行生态（包括软件、互联网APP和共享）的进一步完善。

不知道FF能支撑这些计划推行到哪一步，但贾跃亭依旧在发布会上告诉所有人：

目前的产能，远远落后于市场需求。

听到这里，谁能不佩服贾老板的忽悠能力？毕竟，拿着个车架子开量产发布会，整个车圈也没第二人敢这样吧。而按照贾跃亭自己的说法，此前全球限量300辆、订金5万美元的FF 91 未来主义者联盟版，也只用了三天就售罄了。

｜贾跃亭的背水一战｜

贾老板有自己的底气。

一方面，是在国内找到了“靠山”。

今年1月，FF与湖北黄冈市签署《战略合作框架协议》，拟在黄冈市设立FF中国总部公司，以推动中美双主场的战略落地。FF计划将其FF中国总部迁至湖北黄冈市，而黄冈则为FF提供不限于资金和政策方面的支持，其中，湖北省长江经济带产业基金（长江产业基金）扮演了极为重要的作用。

另一方面，是解决了内部矛盾。

很多读者应该直到，由于个人债务问题，贾跃亭于2019年辞去公司CEO一职，转任公司CPUO（首席产品和用户官）。

到了2022年，由于董事会的原因，贾跃亭等多位FF创始团队及高管被公司逐渐边缘化。也是在这段时间里，FF负面新闻频出，股价暴跌，治理混乱，甚至一度被推向破产边缘，直到2022年底，新车量产即将提上日程，作为创始人的贾跃亭重获FF控制权。

最后，钱终于到位了。

过去一年，FF净亏损高达5.52亿美元（折合人民币约38.5亿元），而2021年同期的净亏损为5.16亿美元。自2014年公司成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.3亿美元（折合人民币约240亿元），期间，该公司曾不止一次被陷入资金链断裂的漩涡。

在公布2022财年业绩之时，贾跃亭就对外释放了新车即将量产的消息，但彼时的他还特意强调了一个前提条件，即资本就绪。实际上，今年2月6日，贾跃亭在社交媒体上发文，称FF合伙人公司已经协助完成了1.35亿美元的融资，3月13日，又拿下一笔不具约束力的5000万美元的追加融资。

只要资本界的白衣骑士还在，贾跃亭的FF就还有存活的希望，特别是在主导权、生产基地、政府关系和资本都符合预期的当下，这几乎是FF新车迈向量产、贾跃亭造车逆袭最佳时机，更是这十年以来向上突围的背书之战。

前面的案例，有蔚来和安徽合肥的成功牵手，但FF能否复制蔚来的蜕变，贾跃亭能否复制李斌的成功，多方因素比较，难度非常大。

合肥自2015年提出建立新能源汽车产业集群之后，目前已聚集了超过300余家规模以上的新能源汽车相关企业，从整车，零部件到科技公司，吸引了比亚迪、蔚来、大众安徽、国轩高科等投资。反观湖北，其汽车重镇一直集中在武汉和十堰等地，黄冈产业基础薄弱，引入的威马汽车也在近期遭遇销量和产品瓶颈。

机会还有，就看FF能否把握住。