不管马斯克画的饼有多大，最终依然要落在特斯拉的销量上。一旦特斯拉无法在疫情开放的市场下取得佳绩，将会被比亚迪甩在身后，也会给众多新能源车企追赶的机会，到那时，让马斯克头疼的将不是丢失首富宝座的问题，而是特斯拉能不能活下去的问题了。

文丨BT财经 梦 萧

特斯拉在3月2日召开了投资者大会，本次投资者大会被机构和投资人寄予厚望，均认为马斯克会宣布“大事件”。

但是本次特斯拉投资者大会，马斯克只在会上介绍了一副宏伟蓝图，甚至抛出了10万亿美元改变世界的构想。 投资者们在台下直接懵圈了，因为马斯克似乎只在会上“画了一个大饼”，其他没有任何干货。

特别是之前有机构预测，本次投资者大会特斯拉会宣布25000美元的平价汽车，很多投资者带着这样的期待进入会场，结果等来的只是马斯克“画的大饼”。

资产管理公司AXS Investments的首席执行官Greg Bassuk表示，投资者无法在特斯拉的投资者大会上了解到任何关于新产品或服务的细节，仅仅听了半天的“天书”。大会拉胯直接导致特斯拉股价大跌，在投资者大会结束后，特斯拉股价暴跌6.68%，投资者用股价来对马斯克的“大饼”进行了反击。

一个投资者大会，马斯克让特斯拉市值蒸发了428.4亿美元，约合3000亿人民币。

十万亿美元改变地球

马斯克经常出现雷人雷语，这次在投资者大会上，马斯克再现雷人语句，他宣布“十万亿美元改变地球”，让特斯拉的投资者一头雾水。

这句话大概意思是，马斯克认为当今世界上使用的能源是不清洁的也是浪费的，全球80%的能源仍然来自化石燃料，这样的燃料只有三分之一是有效发挥，能够提供热能，他表示将会打造一个完全可持续发展最终完全使用清洁能源的地球，这份计划的总费用要十万亿美元。

具体到如何实现这一目标，马斯克给出的前提条件是： 储能240TWh、可再生电力30TW、制造投资10万亿美元、需要能源不到燃料经济的一半、占地面积低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、无法克服的资源挑战为零。 这么看来，这些条件中的任何一项短期内都几乎无法实现，尤其是10万亿美元的投资构想，更是让投资者无语之至。

2022年美国的GDP总量为25.5万亿美元，中国GDP总量为18万亿美元，马斯克的预计总投资将是美国一年GDP总量的40%，是中国GDP总量的56%。而如果以特斯拉2022年的营收814亿美元来计算，即便特斯拉所有的营收都用来实现该计划，也最少需要123年。如此庞大的资金，依靠特斯拉根本无力操作。

马斯克将改变地球大计的具体实施计划分为五步走：第一步，大力发展可再生供电，约能减少35%的化石燃料使用，建设24TWh的储能和10TWh的可再生能源；第二步，通过大力发展电动车，形成115TWh的巨大储能池子，减少21%的化石燃料；第三步，将供暖全部转换为热泵，减少22%化石燃料的使用；第四步，让电能和氢能进入工业体系，能减少17%化石能源的使用；第五步，让交通工具都使用清洁能源，能减少5%化石燃料。五步的总和为100%，也就意味着马斯克五步走能实现的话，化石燃料将彻底退出历史舞台。

五步走的宏伟计划，看似很宏大，却无法真正吸引投资者的兴趣，投资者奔着特斯拉新产品和服务来的，而听了马斯克云里雾里的一顿吹牛，也直接浇灭了投资者的热情。因为这个牛吹出来以后，马斯克虽然没有透露太多的实施细节，但天知道马斯克的脑子里想些什么，他会不会真的去实施这个项目。这直接导致特斯拉的市值一夜之间跌去了3000亿元。

马斯克在面对推特上华尔街的调侃时，也没有正面回应，只是回应了一个“哈哈（LOL）”。投资人刘波对马斯克在投资者大会上的表现表示不理解，“特斯拉虽然去年业绩表现不错，但在比亚迪和其他新能源品牌的夹击之下，整体表现低于预期，甚至未能完成年初制定150万辆的销售计划，本来马斯克不务正业去搞推特已经让投资者颇有微词，这次大会他又高调宣称要搞这个拯救地球计划，不管最终是否实施，能否实施，投资者都更加关心着是否会影响特斯拉本身的表现，从特斯拉的股价反应来看，投资者对马斯克的伟大构想并不感冒。”

马斯克的这番“吹牛”，直接把世界首富的宝座吹没了。2月27日，据彭博亿万富翁指数显示，马斯克以1871亿美元的身价击败LVMH首席执行官Bernard Arnault，再次成为世界首富。2月27日到3月2日，不到72小时，马斯克被自己按回了老二的位置之上，仅在3月2日，马斯克自己的身价就下跌超过了20亿美元，总资产降至1840亿美元，Arnault实时总资产为1841亿美元，再次反超马斯克问鼎世界首富。

马斯克的主要资产来自特斯拉的股份，他持有特斯拉13%的股份，特斯拉股价的高低将直接决定马斯克在富豪榜上的位置，或许马斯克下次再“吹牛”的时候，应该想想这个牛吹出去给自己带来多少财产损失。

特斯拉“减配”

特斯拉进入新能源车领域以来，一度牢牢占据全球销量之王的宝座。但这一位置就像马斯克的首富宝座一样也不复存在。

2022年比亚迪逆袭特斯拉成为新的全球销量之王，且比亚迪销量186.9万辆，远远超过特斯拉的131万辆，比亚迪的强势崛起也让特斯拉深切感受到压力，加上众多新能源车企的强势发展，让特斯拉曾经的优越感荡然无存，特斯拉需要为了活着而挣扎。

为了保住净利率，特斯拉开始明里暗里地进行减配，有消费者曝料称，特斯拉砍掉了车型上装配的毫米波/超声波雷达等传感器。这本是用于辅助停车的超声波雷达，表面上看和自动驾驶相关功能没有直接联系，但少了这颗超声波雷达，停车辅助、自动泊车、智能召唤等功能均受到影响，特斯拉回应称正在着手软件更新，后续相关功能会以摄像头的视觉方案作为技术支撑。让车主吐槽的是现在停车居然要回归到目视法，因为没有超声波雷达，导致低矮的障碍物难以检测到。甚至连前方或者后方的积雪，特斯拉现在也识别不到了。在辅助停车方面，特斯拉几乎一夜回到解放前。

特斯拉砍掉超声波雷达，带来的直接好处就是每辆车可以节省144美元的成本，约合1000元人民币，以2022年特斯拉全球销量131万辆计算（仅以全部减配计算），成本就节省了2亿美元左右，约合人民币13.1亿元。结合特斯拉2022年整车毛利率高达25.6%，成为新能源车企中毛利率最高的一家，或许减配为高毛利率和超高净利润立下汗马功劳。特斯拉2022年净利润达125.6亿美元，为历史新高。

有知情者透露，特斯拉从2017年到2023年，Model 3的电驱单元累计减重了20%，中控屏也成功减重12%。新能源汽车为延长续航里程，减重已是各家车企的共识。但也有业内人士认为减重就是减配，不利于汽车的整车安全。

在投资者大会上特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩称，2022年Model 3每辆车的成本已经降低30%。在人工以及原材料成本不断增长的情况下，整车成本能够降低30%，让消费者不得不联想到“减配”。

Twitter用户@Noodles’s ev world在投资者大会开始前一天发布了两张疑似新款Model Y试制车的谍照，这两张照片中的车型有很大可能就是马斯克之前提到的价格为2.5万美元的平价新车。以2.5万美元换算约为17.2万元人民币，这一价格直接对标比亚迪和小鹏，或将向中低端市场渗透。

图/Twitter 用户@Noodles’s ev world

这本是特斯拉投资者比较关注的焦点，但这一消息仅出自路透社，特斯拉没有否认，也没有承认，投资者大会上马斯克对此事只字未提。

不过在应对竞争对手的强力挑战之时，特斯拉确实在不断对车辆进行改变，马斯克作为视觉主义者，外观上的改进已无太大空间，只能从车内进行改进。近期特斯拉宣布，针对国产 Model Y减振器顶端支撑刚度进行了优化，更大程度过滤掉路面对车辆造成的冲击感，并且通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感。具体有无减配没有明说，但特斯拉车辆正在向更轻、更快以及更好的方向发展。至于更轻、更快是否就是新能源汽车的未来，尚无定论，无法断定特斯拉就一定做出了正确选择。

不用稀土造车靠谱吗？

现阶段，稀土是造电动车必不可少的原料，马斯克在投资者大会却宣称将不用稀土造车。

众所周知，稀土是形成强力磁铁的元素，是现代科技原件组成的不可或缺的成分，小到手机、电脑硬盘以及电视屏幕等生活用品，光纤电缆等工业用品、再到飞机、坦克等军工产品都离不开稀土。

就连科技发达的美国，其国防军工产品也100%依赖稀土，每架F35战机最少需要消耗417公斤稀土，科学界的共识是没有稀土就没有工业电子化，稀土成为全球工业的命脉，没有稀土人类就得告别航天和卫星。

稀土如此重要，但马斯克却声称要做不含稀土的电机。其目的不是说稀土不重要，而是为了要摆脱美国稀土供应不足几乎全部依赖进口的尴尬局面。在投资者大会上，马斯克宣布特斯拉将制造一种不含有稀土元素的永磁电动汽车车机。因为美国本土稀土储备偏少，使用的稀土几乎全部来自国外进口，中国则是全球最大的稀土出口国。马斯克或担忧稀土供应像美国卡中国芯片脖子一样来用稀土卡美国企业的脖子。

但马斯克可能对稀土本身并不太了解，在元素周期表上，“稀土元素”是下图中用红色标出的元素——镧系元素，加上钪和钇。虽然被称为“稀土”，但稀土元素实际上也并非稀缺，地球上钕的含量大约是铜的三分之二。

稀土元素并不是用于所有类型的电动汽车电机，一般只在直流电机中使用。 而在新能源汽车中，稀土并不是只用来造电池，通常被用于发动机上，常用的钕，用于扬声器、硬盘驱动器和电动机的强力磁铁。 镝和铽通常用作钕磁体的添加剂。 在特斯拉现在使用的电机中，三种稀土元素的使用分别是500g、10g和10g。

特斯拉最初对稀土并不依赖，因为特斯拉最初在其车辆中使用的是不需要稀土元素的交流感应电机，但Model 3上市时，特斯拉推出了一款新的永磁直流电机，并最终在其他车型上也使用这一款电机。 这款电机离开稀土就无法造出。

因为美国稀土的稀缺导致价格昂贵，特斯拉为了降低成本不得不少用稀土，在2017年至2022年期间，由于提高了传动系统的效率，特斯拉已成功地将新Model 3驱动模块的稀土使用量减少了25%。但距离马斯克说完全不用稀土依然很遥远，短期内根本无法做到。

有业内人士坦言，在现阶段，稀土应用到各个领域，马斯克喊出不用稀土造车就像移民10万人去火星一样不太现实，“未来找到新材料替代是有可能的，但现在不用稀土的技术还没有出来，光喊口号依然无法解决问题。”

有投资者指出，在投资者大会上，马斯克没有对大规模召回事件，以及全球各地特斯拉自燃事件做出任何回应和解释，也没有对新产品进行介绍和解析，反而放出了一个又一个的“卫星”，这种画大饼式的精神布道已经无法打动投资者。

不管马斯克画的饼有多大，最终依然要落在特斯拉的销量上。一旦特斯拉无法在疫情开放的市场下取得佳绩，将会被比亚迪甩在身后，也会给众多新能源车企追赶的机会，到那时，让马斯克头疼的将不是丢失首富宝座的问题，而是特斯拉能不能活下去的问题了。