不过，对于大多数投资者而言，应该更希望股指能涨上去，毕竟涨上去才能看见牛市来临，而在牛市中炒股应该更容易些。那么，现在它已经徘徊在3400点，不禁让股民开始想象更高的点位，比如能否在下周就剑指3500点？

现在的A股徘徊在3400点附近，走得有些犹豫。而对于股民来说，现阶段更是显得有些纠结，不知道是要进场的好，还是继续观望的好？

因为，踏空在投资世界里，似乎也与套牢一样令人感到痛苦。

不过，对于大多数投资者而言，应该更希望股指能涨上去，毕竟涨上去才能看见牛市来临，而在牛市中炒股应该更容易些。那么，现在它已经徘徊在3400点，不禁让股民开始想象更高的点位，比如能否在下周就剑指3500点？

以近期大盘的走势来看，在短期内似乎是比较难的事，主要的一个原因可能是当前的股指拉升是由机构抱团股上涨引起的。

比如贵州茅台、五粮液、金龙鱼、三一重工等，这些机构抱团股在本周都实现了不同程度的上涨，均创出了反弹新高。但机构抱团的老路在以往被证明是行不通的，所以，单从这个角度来看，不少投资者开始担心股指在短期内即将下跌的风险。

从券商板块的股价走势中也可以佐证这一情况。光大证券周跌7.52%、华泰证券周跌3.11%、中信证券周跌1.34%......与大盘的运行方向相反。

在股指期货IF2207上，中信期货在多单方面减仓了332手，空单减仓了362手，几乎相当，它没有给出明显的看多或看空信号。

不过，持仓量排名第二的国泰君安，它在多单上减仓了628手，空单大幅减仓了2028手，给出了明显的“偏多”信号。以股指期货上突然出现的大幅异动情况来看，很多次股指的走向都是由这些大动作的主要玩家说了算。那么，这一次是不是也是如此呢？

因此，下周有可能会出现急跌然后再缓慢上升的过程，毕竟这段时间，股指已上演了盘中急跌然后当日就消化掉了的现象。

对于没有经历过一次完整牛熊转换的股民来说，特别是那些在2019年以后进场的新股民，他们还没有感受过牛市的魅力。

而在牛市前中期，急跌缓涨是常态。因为，股指经过一段时间的上升后，那些原本被套的股票账户已经出现解套或者浮盈，股民有卖出的需求。若主力在盘中稍微下跌洗一下盘，这些浮筹就被洗出，从而为后续更高空间的拉升做“轻装上阵”的准备。

要不然，为何券商板块在前期会突然集体异动了一次。当它们在近期下跌时，不少持有者担心若不卖出就会再次陷入套牢的状态。

这都是被长期的熊市思维束缚住了头脑，因为他们没有见识过真正的牛市，根本就无法知道牛市里的个股是怎么走的！

当中通客车由3.89元涨至10元时，还有多少股民认为它还能涨？放在以前它的行情走势早就终结了；当海汽集团由9.55元涨至20元时，没有人能想到它的连续一字涨停板能达到10板之多……

这些是熊市中不可能会出现的情况！而现在这些情况出现了，那是不是也就意味着要打破头脑中熊市思维的桎梏？忽视短期波动，将目光放长远些，格局放大些，自然能赢得下股市中的“大片江山”。