率先开启国内车市“价格战”的特斯拉，公布了最新“战绩”。
北京时间4月3日，特斯拉发布的最新数据显示，今年第一季度，特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆，同比增长44.3%；累计交付新车约42.29万辆，同比增长36%，打破了特斯拉单季度的交付纪录。
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在外界看来，特斯拉在今年一季度交付量的大涨，主要归功于其年初的降价。特斯拉全球副总裁朱晓彤在3月2日举行的特斯拉投资者日（Investor Day）上曾坦言，今年年初，受降价影响，特斯拉在中国市场的销量得到了很大提升，甚至出现了供不应求的情况。
而特斯拉的大幅降价，也被认为是国内车市“价格战”的导火索。不过，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2023中国电动汽车百人会论坛上接受《每日经济新闻》记者采访时称，特斯拉在中国市场的降价，是其面临激烈竞争采取的一种方法。随着比亚迪等“中国同行”的崛起，特斯拉的“价格战”也是不得已而为之，恰恰证明了中国品牌做得好。
一季度中国市场
或贡献超50%交付量
今年年初，特斯拉“降价狂潮”席卷全球，分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅调降原有售价，涉及Model 3和Model Y等市场畅销车型，一度引爆消费者购车热。“只要可以将车辆的价格做得足够优惠，提高其可支付性，那么其他的都不需要担心。”朱晓彤称。
1月6日，特斯拉宣布对国产Model 3与Model Y进行大幅降价。其中，国产Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，降幅2万至4.8万元不等，多款车型价格创下最低纪录。“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。
也正得益于此，特斯拉今年前2个月在国内汽车市场交付量得到了大幅提升。乘联会数据显示，今年1~2月，特斯拉中国分别交付新车超6.6万辆和7.44万辆，累计交付超14.04万辆。
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4月3日，记者从知情人士处了解到，3月，特斯拉在中国的新车交付量预计能与2月持平。这也意味着，特斯拉中国今年第一季度将为其全球市场贡献超50%的交付量。
据悉，自Model 3上市至今，特斯拉通过产品改进等方式，将其生产成本大幅降低了30%。而特斯拉的目标是将车辆的生产成本降低50%，让更多的人能够用上特斯拉的电动汽车。由此也可看出，特斯拉未来价格还有望进一步下探。
不过，李斌认为，特斯拉在中国不具备定价权，其定价权在美国。作为车企应该思考给用户到底创造了什么价值，用最低的价格去获得最好的产品和服务，经济理论上是不成立的。
“价格战”不可取
业界呼吁回归理性
截至3月中下旬，已有超过40家车企加入到了车市本轮“价格战”之中，方式也各异。“最近的降价，搞得大家很难受。蔚来毛利低，参与不了‘价格战’。”李斌坦言。
在崔东树看来，本轮“价格战”对国内车市带来的更多是负面影响，不仅干扰了消费者购车选择，更是对车市定价逻辑的一种破坏。“这种‘踩踏式’的价格战应该及早结束，从而使车市恢复到正常发展状态。”崔东树告诉记者。
为此，中汽协和中国汽车流通协会也先后就车市“价格战”发声。中汽协方面呼吁，理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。
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中国汽车流通协会也表示，近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。
在日前举行的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，车市“价格战”也成为热议话题之一。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高称，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期，整车价格竞争、汽车产业链转型、电池锂价波动、电池产业链转型等领域都面临阵痛。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福呼吁，延长新能源汽车购置税减免政策至2025年，发挥新能源汽车市场压舱石和动力源的作用。
值得一提的是，尽管本轮车市“价格战”带来更多的是负面影响，但其并不会对国内新能源车市走向造成实质性影响。崔东树预测，2023年，国内新能源乘用车将有850万辆的规模，或实现30%左右的增长。未来，中国汽车产销有望突破4000万辆。
“‘价格战’不会是长期的，无论是产业链还是消费者都会回归理性。”深圳市比克动力电池有限公司副总裁樊文光在接受记者采访时称，因为对于企业来说，市场竞争是一条长期战线，并不会因短期的“价格战”而改变。
