2022年前9个月，全球二手船市场异常火爆，上千艘船易手，其中油轮和散货船是主要交易对象。 船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，2022年前三季度的二手船交易量非常活跃，仅油轮和散货船的交易量就达1050~1100艘，总计约8500万载重吨。

2022年前9个月，全球二手船市场异常火爆，上千艘船易手，其中油轮和散货船是主要交易对象。

船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，2022年前三季度的二手船交易量非常活跃，仅油轮和散货船的交易量就达1050~1100艘，总计约8500万载重吨。

具体来说，今年前三个季度记录了约525艘油轮和550艘散货船的交易。与第一季度相比，第三季度油轮交易量大幅增加了约40%，而散货船交易量则减少了近30%。

Intermodal船舶经纪人Mohamed Rabie表示，各板块交易数量的波动反映出投资者购买兴趣转向油轮，正在发酵的全球能源危机、欧洲市场能源短缺以及欧盟对俄原油禁令即将生效等因素，都将导致油轮平均航线距离更长。

过去6个月，干散货运价显著下降，对船舶资产价格带来缓慢而稳定的影响。但这一趋势似乎即将结束，尤其是煤炭在全球能源短缺和其他能源供应有限时将发挥重要作用。目前巴拿马型船和好望角型船的运价已经开始反弹，预计这一反弹也将进一步支撑较小船型市场。

Rabie认为，纵观全局，目前的趋势更像是长期的市场驱动力，而不是一个短暂的峰值。即使地缘政治冲突很快结束，但缓解能源短缺、重建市场需求以及市场重回传统贸易航线将需要一定的时间。

Intermodal的周报显示，市场对二手干散货船的兴趣依然较强，而油轮实际交易量略有下降。近期二手油轮交易包括ROWAN轮（2001年建于日本，299988载重吨）以2850万美元的价格出售给中国买家，二手干散货船交易包括OCEAN ADVENTURE轮（2015年建于日本， 57814载重吨）以2300万美元的价格出售给日本买家。